21 Jun La fibra de vidrio en la construcción de barcos
Cómo el poliéster reforzado con fibra de vidrio revolucionó la industria naviera
Hasta los años 50 del siglo pasado todo aquel que quería una embarcación de recreo debía gastarse un montón de dinero y en la construcción del casco lo que predominaba era la madera.
Pero esto empezó a cambiar con la llegada de la fibra de vidrio, gracias a la cual se fabricaron embarcaciones monocasco herméticas, lo que dio posibilidades de hacer barcos en serie, abaratando costes.
El poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV) hizo que se crease una industria náutica que construía barcos de todos los tamaños que , con el tiempo, democratizó lo que antes parecía imposible: Que la clase media pudiera conseguir sus propias embarcaciones más o menos grandes.
Historia de la fibra de vidrio en la industria náutica
Pero lo cierto es que ya se experimentó en los años 30 la posibilidad de implantar la fibra de vidrio en los barcos, en Estados Unidos.
En 1937 se realizó una tentativa en la empresa Owens Corning que fracasó por haber utilizado un plástico que era demasiado débil. En 1940 se volvió a intentar con un proceso de moldeo y allí el error fue que no se puso desmoldeante por lo que se tuvo que desechar, tanto el barco como el molde al no poderse extraer el casco del mismo.
En 1936 Dupont creó una resina de poliéster y en 1942 se puede decir que aparecen las antecesoras de las que se utilizan actualmente.
Con todo esto hubo una revolución en los materiales que se utilizaban para la construcción de barcos, aviones, etc. A finales de los 40, se empiezan a construir embarcaciones con fibra de vidrio, aunque algunas son más bien pequeñas.
Pero lo que es cierto es que a nivel comercial, la década de los 50 es la del despegue de la industria náutica tanto en Estados Unidos como en Europa, utilizando el poliéster reforzado con fibra de vidrio y las resinas.
Resinas empleadas en la construcción de barcos
En este sentido las resinas fueron mejorando y pasaron a ser isoftálicas, epoxi, éster… que resisten mejor a la humedad. También las fibras de vidrio mejoran, siendo uni y multidireccionales.
Las embarcaciones construídas hoy mediante programas informáticos, composites, resina epoxi y demás características de la tecnología moderna son de múltiples tamaños y lujos resistentes ante el temido efecto ampolla, frente a las adversidades marinas y climáticas, además de asequibles a muchos más bolsillos que hace 60 años.
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